Les moteurs électriques sont rarement autonomes. Ils ne deviennent généralement des systèmes d’entraînement et de positionnement qui répondent aux exigences d’une application que lorsqu’ils sont combinés avec d’autres composants, c’est-à-dire des réducteurs, des freins, un codeur et l’électronique de commande appropriée. La bonne approche ici est fournie par des systèmes modulaires qui peuvent combiner tout ce qui est nécessaire pour une application.

Il existe une large gamme de variantes de lecteur différentes afin que la bonne solution puisse toujours être fournie pour de nombreuses tâches d’entraînement différentes. Par conséquent, ebm-papst propose une large sélection de moteurs, d’électronique de commande, de transmissions et de modules de freinage et de capteur qui peuvent être combinés pour créer un entraînement personnalisé dans un court laps de temps. En principe, tous les moteurs ebm-papst d’un diamètre de 63 mm peuvent être utilisés comme modules de moteur pour le système d’entraînement. Avec des couples assignés allant jusqu’à 880 mNm à 4 000 tr/min et un rendement moteur allant jusqu’à 90 %, les moteurs à commutation électronique de la série ECI 63 établissent principalement de nouvelles normes de densité de puissance. Par exemple, ils sont bien adaptés en tant qu’entraînements dynamiques pour les systèmes de convoyage et de tri, mais conviennent également comme variateurs de réglage puissants mais sensibles dans les tables d’opération. Des modules de moteur des séries VDC et BCI éprouvées peuvent également être intégrés dans le boîtier du système. Comme tous les moteurs fonctionnent avec une très basse tension de sécurité, ils sont idéaux pour le fonctionnement sur batterie. Le moteur peut être utilisé directement sans transformateur de tension ou onduleur.

Divers modules électroniques et fonctions supplémentaires
La technologie de connexion sophistiquée garantit des dimensions de boîtier d’entraînement très compactes et une interaction transparente des modules individuels, garantissant le degré de protection IP54 en standard – et même IP65 est possible. Dans le même temps, le système est ouvert aux extensions externes et aux réseaux électroniques de toutes sortes. Le disque doit-il fonctionner de manière fiable à grande vitesse, maîtriser un positionnement précis et être prêt pour l’IoT, la maintenance prédictive et la surveillance de l’état avec intelligence intégrée ? L’électronique K4 intégrée peut être utilisée avec des entrées et sorties analogiques ou numériques avec contrôle de vitesse, de couple et de position. L’électronique K5, qui peut également être intégrée en tant que module, permet d’intégrer le variateur dans les réseaux à l’aide d’interfaces de bus standard. De nombreuses fonctions fixes et, comme pour un API, librement programmables sont également possibles, ce qui signifie que les entraînements peuvent traiter des séquences de programmes indépendamment du système de contrôle de niveau supérieur. À l’avenir, l’électronique K4 et K5 sera également disponible avec une fonction STO (Safe Torque Off). En cas d’erreur liée à la sécurité, l’alimentation est immédiatement interrompue et l’entraînement est arrêté sans couple conformément au niveau de performance d ou SIL2. Un capteur de sécurité externe certifié peut également être ajouté derrière l’électronique. Il est également possible d’utiliser une deuxième transmission côté B, par exemple pour les portails pivotants ou les rampes de chargement.